ИСТОРИЯ БИЗНЕС-АВИАЦИИ

Несмотря на то, что первый воздухоплавательный аппарат был построен русским изобретателем Александром Можайским, поднять самолет в воздух и пролететь на нем 37 метров удалось американцам – братьям Райт. Хотя официально история бизнес-авиации началась в 1947 году там же, в Америке, с создания Национальной ассоциации бизнес-авиации США (NBAA). Но Самый первый самолет, сконструированным под нужды бизнес авиации, был Boeing 314 авиакомпании "Pan American Airways" в 1938 году.

 В январе 1935 года «Pan American Airways», одна из крупнейших американских авиакомпаний, обратилась к фирме «Боинг» с предложением разработать новую модель «Клиппера» (так назывались летающие лодки, уже использовавшиеся авиаперевозчиками) для трансатлантической линии. Компания «Боинг», несмотря на большую загруженность, ответила согласием, намереваясь в конструкции нового самолета по максимуму использовать наработки, полученные при создании не вошедшего в серию тяжелого бомбардировщика ХВ-15.

    Гидросамолет Боинг-314 (или как его еще называли - "Лайнер мечты") производился в США с 1938 г. по 1941 г. и мог совершать перелеты с крейсерской скоростью 300 км/час на расстояние 6000 километров. Летающая лодка могла находиться в воздухе более 12 (!!!) часов и брать на борт 77 пассажиров. Заметьте, это еще до начала Второй мировой войны!

    Неудивительно, что Боинг-314 предназначался для трансатлантических полетов. А это удовольствие долгое (перелет до Гонконга занимал шесть дней со всеми промежуточными посадками) и дорогое, поэтому все пассажиры на борту обслуживались только по высшему классу. Кресла превращались в спальные полки, раздельные туалеты для мужчин и женщин, меню из шести блюд на выбор, комната отдыха, ресторан - все как в лучших домах Парижа.

    Полет на Боинге-314 могли себе позволить только состоятельные люди. Например, слетать из Сан-Франциско до Гонконга и обратно в 1939-м году стоило 760 долларов; за полет в оба конца по маршруту Нью-Йорк-Саутгемптон надо было расстаться с 675 долларами.

    Всего было построено 12 летающих лодок. Их эксплуатация завершилась 1946 году, а к 1951 году все Боинги-314 были переплавлены: слишком большой рывок сделала авиация за военные годы.

    Уже к концу 1950-х годов стали летать первые самолеты нового класса – это были реактивные JetStar, Sabreliner и, конечно, турбовинтовой Gulfstream, а также более легкие Dassault Falcon, British Aerospace, Cessna и Lear Jet.

    В 1977 года образовалась Европейская ассоциация бизнес авиации.В 90-е годы в США и Европе произошел новый виток развития деловой авиации, связанный с необходимостью перелетов на дальние расстояния. Линейка бизнес самолетов пополнилась дальнемагистральными бизнес-джетами Gulfstream V и Global Express, а также адаптированными лайнерами Boeing и Airbus.

В те же 90-е годы бизнес авиации появилась и в России, когда наш рынок вышел на международный уровень, и возник спрос на частные перелеты вне расписания. Первыми российскими компаниями, воспользовавшимися услугами бизнес-авиации стали «Лукойл» и «Газпром».

Конечно, тогда в нашей стране еще не существовал как такой бизнес класс авиации – использовались региональные Як-40 и Ту-134 с улучшенными салонами. Старые модели этих самолетов не отвечали европейским стандартам качества, и возникла необходимость закупки иностранной техники. Правда, тут появилась проблема – самолеты обязательно должны были пройти регистрацию в России, что повышало их стоимость почти в 1,5 раза. В итоге, первыми обладателями официально зарегистрированных в России самолетов деловой авиации стали «Газпром» и «Сургутнефтегаз».

Постепенно услугами бизнес авиации стали пользоваться не только в коммерческих целях, но для полетов на отдых, лечение или по другим личным делам. Что и привело в начале этого века к стремительному росту рынка бизнес авиации. Сейчас в России спрос на частные перелеты каждый год возрастает более чем на 30%! Это означает, что все больше людей воспринимают самолет как личный транспорт и оценивают свое время и комфорт дороже, чем затраты на частные перелеты.

До сих пор основными производителями бизнес-самолетов остаются США, Канада, Бразилия и Франция. Предполагается, что к 2012 году лидерами рынка станут американский Gulfstream и канадский Bombardier.

 

ВЕРНУТЬСЯ               В РАЗДЕЛ УСЛУГИ            НА ГЛАВНУЮ